近年來，我國船舶工業始終瞄準渡難關和做強兩大任務，以推進供給側結構性改革為主線，努力推動產業結構調整和優化升級，既做加法，又做減法，保持了穩步發展。中國船舶工業行業協會會長郭大成指出，面對新的船舶市場形勢，我國船舶工業應順應產業變革大趨勢，以推動產業智能化、綠色化、服務化發展為結構調整著力點，在夯實基礎的同時，開拓產業發展新思路，培育產業發展新動能，努力促進船舶工業整體向中高端邁進。

措施有力 成績顯著

受國際原油價格低迷、航運市場蕭條等綜合因素的影響，船舶市場近年來持續低迷，船舶工業面臨巨大挑戰。郭大成表示，在這種形勢下，黨中央和國務院高度重視船舶工業發展，中央領導多次視察船舶工業，并作出重要指示。與此同時，國家實施的海洋強國建設、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、長江經濟帶建設、軍民深度融合發展等重大戰略，都將船舶工業作為重要領域進行了具體謀劃和部署。此外，國家有關部門近年來密集出臺了支持政策和措施，促進船舶工業向中高端發展，如發布實施《船舶行業規范條件》《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016~2020年）》《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016~2020年）》《關于金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》等；開展符合《船舶行業規范條件》企業評審工作，實施高技術船舶科研計劃、智能制造示范項目、首臺（套）重大技術裝備保險補償試點、強基工程和專項技改，成立中國船舶行業國際產能合作企業聯盟，發布《中國造船質量標準》和《中國修船質量標準》，制定船舶團體標準等。這些都為船舶工業應對嚴峻的市場形勢、提升國際競爭力創造了良好的政策環境，為船舶工業的發展提供了歷史性機遇。

在各方的大力推動下，我國船舶工業積極推動供給側結構性改革，加快轉型升級，使我國世界造船大國地位進一步鞏固。郭大成認為，我國船舶工業近年來主要在以下方面表現突出。一是國際市場占有率一直保持前列，國際綜合競爭力大幅提升；二是多措并舉消化過剩產能，兼并重組邁出實質性步伐，骨干企業優勢不斷擴大，產業集中度穩步提高；三是科技創新能力不斷增強，產品結構持續優化；四是降本增效扎實推進，管理水平明顯上升；五是國際產能合作積極推進，國際話語權不斷提高。

把握大勢 創新圖強

2017年以來，全球海運貿易較為活躍，船隊運力增長相對平緩，過剩運力進入消化階段，航運市場出現一定回暖跡象。郭大成認為，對于航運和船舶市場發生的這些變化，我國船舶工業應理性看待。他表示：“船舶行業是長周期的行業，只有航運市場持續復蘇，船舶行業才有望迎來新一輪發展周期?！?/p>

郭大成認為，我國船舶工業目前依然面臨很嚴峻的形勢，在發展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場仍然低迷，在手訂單風險加??；手持船舶訂單量持續下降，連續生產面臨挑戰；原材料價格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業的利潤空間，拉低企業的盈利能力，影響行業平穩發展。除此之外，船舶行業長期存在的問題依然沒有得到根本解決，如造船能力供大于求問題仍較突出，品牌建設是薄弱環節，自主研發設計能力有待進一步提升，船舶特別是海工裝備配套產品本土化裝船率較低，行業無序競爭時有發生等。他表示，我國船舶行業應直面這些困難和問題，在渡難關方面，應繼續大力推進去產能和去庫存工作；在由大變強方面，應在積極促進技術進步、提升管理水平、提高生產效率、建設人才隊伍、完善產業鏈上發力。

郭大成表示，下一步，我國船舶工業將堅決貫徹黨中央、國務院關于推進供給側結構性改革的決策部署，繼續把科技創新擺在行業發展全局的核心位置，以科技創新帶動全面創新，著力提高科技創新對產業發展的支撐力和引領力；充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導，全力去除無效產能，著力化解過剩產能；將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進高效制造模式；全面推進中國船舶制造“品質升級”，著力構筑中國船舶制造品牌；著力培育一批優強企業，保證優質企業渡過“寒冬”；進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平等。郭大成特別強調：“我國船舶工業的創新一定要與‘強基’結合起來，只有基礎工作做好了，創新才不至于成為無本之木、無源之水?！?/p>

文章來源：中國船舶工業協會